MEGA“助攻”远远不够,小鹏还要做的更多

1、不过，要想实现28万的年销目标，单靠MEGA这点助攻，显然还是不够的。更下沉一些，或许是另一种新出路。 何小鹏在2024年的中国电动汽车百人大会上就带来了两个积极的信号。他表示，小鹏汽车很快就要面向全球推出一款价格在10万到15万元之间的全新A级车，这个品牌的产品非常值得期待。

2、首先是电机。小鹏X9是前驱为主，后驱为辅，四驱版本的后电机，功率135kW，相对前电机235kW要小得多。理想MEGA是前驱为辅，后驱为主，后电机功率245kW。功率小的电机，尺寸天生就小一些，不会占用太多空间。

3、或许理想MEGA上有了足够的数据支撑、强大的算力，能实现在更多环境中使用辅助驾驶系统。 再看小鹏X9的智能化，与理想MEGA一样，座舱也是坚持自家一贯的设计风格。一块镶嵌式的25英寸全液晶仪表让显示内容更全面，196英寸的中控屏采用悬浮式设计。

车越智能越安全吗?

答案是不会越安全 ，而今，传统机械汽车正在向智能汽车转变。而智能汽车的特征，便是可以在车辆中实现集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能，这对于通信的要求就更高了，但与此同时，对于汽车信息安全的防护也要求更高。

汽车越来越智能是好是坏 汽车行业如今成为了人工智能发展的重点方向之一，智能座舱与自动驾驶的研发势头越来越猛，车辆自主判断路况的精确度越来越高，网友们纷纷表示期待。

另外，智能汽车的自动驾驶功能虽然可以减轻驾驶员的负担，但也存在一定的安全隐患。例如，在一些情况下，自动驾驶系统可能会出现误判或者失控的情况，导致交通事故的发生。因此，在使用智能汽车的自动驾驶功能时，驾驶员也需要保持警惕，随时准备接管驾驶。

天逸c5连接carplay没反应怎么回事

【太平洋汽车网】天逸c5连接carplay没反应的原因：连接手机与carplay的USB数据线两端的金属接触端子有异物附着或表面被氧化；连接手机carplay的数据线损坏或折断；车载主机外置的USBHUB的USB母头插口内部存在损坏或USB线存在松动；接触金属片和USB公头接触不良。

【太平洋汽车网】天逸c5连接不上苹果carplay的原因：手机数据线破损或折断；USB插头和手机插头上面的金属接触端子有异物附着或者表面被氧化；车载主机外置的USBHUB的USB母头插口内部有损坏；接触金属片和USB公头接触不良；车载主机与外置USBHUB的连线有松动现象。

【太平洋汽车网】天逸carplay失灵的原因：连接手机与carplay的USB数据线两端的金属接触端子有异物附着或表面被氧化；连接手机carplay的数据线损坏或折断；车载主机外置的USBHUB的USB母头插口内部存在损坏或USB线存在松动；接触金属片和USB公头接触不良。

在中控区域，底部配备了一排采用热感技术设计的功能按键，尽管操作直观，但天逸C5的中控液晶屏触控反馈灵敏，支持多点触控技术，然而在触感上可能稍显生硬，需要用户适应。

软件定义汽车和软硬分离成为行业共识

“软件定义汽车和软硬分离已经成为行业共识。从底层到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同和投入，这一工程仅靠单一企业很难实现，需要一个操作系统的组织者来主导。”中科创达执行总裁武文光在9月27日下午参加证券日报汽车资本论坛接受汽车商业评论采访时如是说。

由此，我们也可以感受到，广汽在“软件定义智能汽车”的时代背景下，已经走到了行业的前列。 软的更软，这种“软实力”的颠覆式革新，势必将为广汽的智联体验带来大幅度的“跃迁”，更将引领大型车企构筑智能生态圈的新风潮。

云驰未来具备ECU/DCU信息安全开发、整车信息安全正向开发能力，并结合自动驾驶和软件定义汽车等关键技术，基于软硬结合、车云一体思路，构建智能汽车纵深防御的信息安全体系，覆盖安全管理、安全开发、安全运营全过程，通过车云联动实现从被动防御到主动防御、车型安全到品牌安全、当时安全到全生命周期安全的能力提升。

李东旻指出，随着软件定义汽车的深入，汽车产业正经历一场前所未有的技术革新，软件算法和数据应用成为底层基础设施，不仅影响汽车产品设计，还催生出全新的产业模式。他详细阐述了软件迭代加速和软硬研发分离的重要性，汽车行业的核心趋势聚焦在底盘、座舱和智驾域的“三台电脑”上。

更重要的是，硬件基础的形成，使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能，汽车也可以像手机一样，实现更快速的迭代升级，以及更丰富的玩法。而这一天何时会到来？杨泓泽相信只需要2~3年。

周鸿祎支持朱江明普惠论——软件定义汽车,规模定义软件!

和周鸿祎、朱江明的智能汽车发展思路不同，现在大部分智能电动汽车产品不是迭代而是淘汰。一个智能电动汽车产品市场生命周期大约3-5年，一旦软硬件技术落后，车企一般选择停产，用新产品或新品牌替代老产品，而且智能化技术成为新产品价格昂贵的主要因素，没有进入摩尔定律。

朱江明认为，在造车这件事上，硬件会随着规模提升不断下降，车企要做的是学会闭合与开放。 在安防行业吃透技术与商业的朱江明深谙此道。2015年成立零跑汽车初期，朱江明对汽车技术进行一番摸排后，整理出一套零跑汽车技术分工图。

年夏，李斌对着他买的那台特斯拉Model S搓牙花子，“这车实在不咋地”，他决定自己干。和他同一拨的，除了李想，还有一票人：何小鹏、沈辉、沈海寅、陆群、刘心文、郑刚、张勇、鲍文光、黄希鸣、戴雷、张海亮、朱江明、贾跃亭……2016年冬，在北京的一场夜话上，除了贾跃亭，这些人几乎都在。